「攻擊指數OPS」,是On-Base Plus Slugging的縮寫;顧名思義,就是上壘率加上長打率。這看似受過初級建構式數學教育就能算出的數據,對理解、評估球員打擊能力與對球隊得分效率的貢獻有什麼幫助呢?

棒球統計學 風行草偃

 先來回顧這些日新月異、令人目不暇給的數據產生的背景。大約早在1920年代,人們就知道棒球是項重視統計的運動,但由「打擊三冠王」這名詞,就知道長久以來,受重視的,大概就只有像打擊率(AVG)、打點(RBI)、全壘打(HR)等直接且單純的數據。

 1970年代,有位學統計學的詹姆斯(Bill James)開始使用迴歸分析(regression analysis)等統計手法來研究棒球;並從1977年起著書立作。由於追隨者日眾,因而就在克里夫蘭形成了「棒球研究協會」(Society for American Baseball Research)這個團體。將這協會名稱的縮寫SABR再加上Econometrics(計量經濟學)這個字的字根metrics,就成了Sabermetrics(棒球統計學)這如今大家朗朗上口的名詞。

 2003年,著名財經作家、編輯路易士(Michael Lewis)寫了一本暢銷書《魔球:逆境中致勝的智慧》(MoneyBall: The Art of Winning an Unfair Game),介紹比恩(Billy Beane)於1997年出任奧克蘭運動家隊經理後,如何運用棒球統計學,將這隻小市場球隊經營得有聲有色的過程。棒球統計學因之漸漸成為顯學。詹姆斯2006年時便名列美國《時代》周刊(Time)年度百大影響力人物榜;由此可見棒球統計學對今日MLB的影響既深且鉅。甚至現在連NBA都開始迷戀這玩意兒了;休士頓火箭經理莫雷(Daryl Morey),就是比恩的信徒。

 再用現代眼光,回頭檢視那些評量打擊能力的傳統標準。打點很大程度上受到棒次安排或隊友打擊能力影響;而雖然長打能力佳的打者,通常也蠻能轟全壘打,所以可以將全壘打視為檢視打擊者長打能力的指標。但全壘打也受到球場、天候等客觀因素影響,而且無法完全呈現包含二、三壘打在內的所有長打成績。

上壘與推進

 然後再來觀察打擊率與上壘率(OBP)、長打率(SLG)這些統計量值。其實自有棒球統計學之初,那些專家便發現打擊率與球隊得分能力或勝率未必畫上等號;真正影響打擊績效的,是上壘與推進。

 棒球是沒有時間限制的運動;不管落後幾分,只要最後一名打者未出局,就不算輸球。因此延伸來看:贏球之道,就是盡量避免打者出局;換句話說:也就是上壘──愈能上壘(避免出局)的球隊,就愈不容易輸球。而得分效率隨之提高,也是理所當然的結果。

 漫畫《鄰家女孩》男主角上杉達也說過:「得分不一定要靠安打」;同樣的,上壘也不一定要靠安打。除了對方失誤外,也可以憑著選球能力上到壘包。

 第一棒打者理所當然應該具有高上壘能力。拿提起開路先鋒,就最容易讓人聯想到的水手首棒鈴木一朗來講,MLB生涯迄今打擊率0.331、上壘率0.377,這便是高打擊率未必代表高上壘能力的具體詮釋。事實上,鈴木一朗本季0.366的上壘率,在聯盟裡只能排在第50位。所以,用高打擊率來撐上壘率當然不是不好,但高打擊率未必帶來正面效果,依這理論來看,則是肯定的推論。

 以台灣球迷最熟悉的洋基而言,羅德里奎茲(Alex Rodrigez)的0.399,是本季洋基上壘率最高的打擊者。其次呢?用猜的恐怕很難猜到,是0.394的吉昂比(Jason Giambi)。而吉昂比的打擊率卻只有0.252而已。

 至於推進,並不是指會製造己方出局數的犧牲打。說起對守方的破壞性,上壘只是不出局而已。積極點來講,打者出擊,就算無法爽朗的直接將球打出牆外,也是走得愈遠、順便將壘上隊友送得愈遠,就愈是妙不可言。這就是長打率的重要性。

 但要注意的是:所謂「長打率」,卻不見得像字面意義那樣,能完全如實寫照長打出現的機率。SLG的計算方式,是總壘打數(TB)除以打數(AB);真正意義是可貢獻幾個壘包數。所以,如果是真的追求純粹的長打能力數值,將SLG用在硬是卯起來很會打一壘安打的打者身上,意義並不大。

OPS的優缺點

 由此上述敘可以得知:如果只重視打擊率,那推進效果強的長打,與靠選球上壘,避免出局數的貢獻,這兩個棒球致勝關鍵,都將被忽略。而打擊率本已隱含於長打率與上壘率的計算之中。所以,咱們不如乾脆不做修正(adjustment),也不取權重(weight),直接把長打率與上壘率相加吧!

 如此一來,就可以得到比之前提到的所有數值更好的參考指標──攻擊指數OPS。住在巴爾的摩的棒球技術統計學家戴芬波特(Clay Davenport)就曾用1871~2003年的數據,比較攻擊指數、打擊率、上壘率、長打率這四者與每打席得分值(Runs Per Plate Appearance; RPPA)之間的關連;得出相關係數(correlation coefficient)值為:

 OPS(0.922)>SLG(0.89)>OBP(0.866)>AVG(0.828)

 簡單易懂,又比其他紀錄數值有參考價值的OPS,當然也有缺點及不足之處。譬如:常在有「投手墳場」之稱的洛磯主場Coors Field打球,SLG與OPS完全有可能同步水漲船高。此外,雖然鈴木一朗本季OPS只有0.745,不知道排到聯盟哪一名去了,但以他的速度,在壘上帶給對手的威懾與破壞性,是OPS完全無法呈現的。

OPS的進化與修正

 ESPN棒球作家尼亞(Rob Neyer)曾說過:20年前,即使將OBP詳細寫成On-Base Percentage,也常要費唇舌解釋一番。10年前提起OPS,也必須在後頭加括號注明On-Base Plus Slugging。但當棒球迷完全熟悉這些名詞後,又出現了VORP。

 這明白告訴棒球迷,必須常學習不斷推陳出新,或改良舊統計方式的紀錄用語。像吳納(Keith Woolner)就認為他發明的VORP(Value Over Replacement Player),要比OPS更能全面評量出球員打擊能力對球隊的貢獻與價值。

 這理論奠基於每個守備位置要求的打擊能力是不相同的,譬如對一壘手的打擊能力要求,理所當然高於游擊手。如果用打擊率綜合統計,MLB各守備位置選手AVG高低比較如下:

 一壘手>右外野手、捕手>左外野手、二壘手>三壘手>游擊手>中外野手>指定打擊。

 實在看不出什麼端倪;且與傳統觀念多所牴觸。但如果不用AVG,而用OPS,一切便豁然開朗。MLB各守備位置選手OPS綜合統計比較如下:

 一壘手>左外野手>三壘手>指定打擊>右外野手>捕手>二壘手>中外野手>游擊手。

 因此將一位球員與其相同位置的其他後備、對照選手作比較,超越(Over)的數值就是VORP。擁有相同OPS時,游擊手的VORP必然會高於一壘手。

 而前一段所提的OPS無法涵蓋速度因素的遺憾,也可以補救。像戴芬波特就加入盜壘(SB),弄出EqA這統計數值。此外,雖然前頭說過:OPS不必做修正,也不取權重,但這並不是鐵板一塊的原則。譬如:常見的OPS+,便是調整過的OPS。OPS+100,代表聯盟平均水準;數值高者為佳。

 還有各種OPS×。因為在OPS的觀念裡,打出一支二壘安打,等同被保送2次,有人認為代表避免出局率的OBP,權值應重於SLG,所以就將OBP乘以1.2或1.4後,再加上SLG。但這樣一來,就像很多習於使用公制的朋友,看到MLB投手球速顯示為英哩,往往不知不覺會在潛意識裡換算成公里一樣,看慣了正常OPS值的朋友也可能有類似困擾,所以也有把OPS×再除以4的作法。

OPS的精神

 本季大聯盟OPS排名前10位選手如下(至8月11日止):

 排名 球隊 姓名 OPS
 1 紅雀 Albert Pujols 1.079
 2 勇士 Chipper Jones 1.069
 3 遊騎兵 Milton Bradley 1.038
 4 太空人 Lance Berkman 1.032
 5 洛磯 Matt Holliday 1.028
 6 紅雀 Ryan Ludwick 0.999
 7 洋基 Alex Rodriguez 0.992
 8 道奇 Manny Ramirez 0.966
 9 洋基 Xavier Nady 0.953
 10 費城人 Pat Burrell 0.949

 除了當成紀錄數據之外,OPS還能帶給咱們什麼啟示呢?

 打擊之神魯斯(Babe Ruth),生涯OPS為1.164。而邦茲(Barry Bonds)在2001年時,曾創下單季OPS1.422的紀錄。我想,經過長期驗證的OPS,其實蘊含著一種積極進取的精神。犧牲出局數來換壘上跑者推進一個壘包究竟划不划算?恐怕要看時機,而非全場比賽從頭到尾一體適用。而國際比賽中常被別人一棒擊沉,也常一棒擊沉別人的台灣,卻老純用打擊率來衡量打者,演變出力求碰球這種「技巧」,甚至教練也常怨嘆打者迷戀長打,這豈非矛盾?而濫用戰術,犧牲出局數,甚至先干擾到自己打者揮擊節奏與時機,這毛病甚至還曾被引為佳話與專長。如果確信OPS確然是能有效評估打擊績效的指標,打從靈魂深處尋求觀念與精神的突破,當是台灣棒壇首要之務。

By LEO 2009.03.20(原載於2008.08 《XXL野球誌》)

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留言列表 (8)

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  • a221111503
  • 嗯,就是在比出局數和得分嗎
    這兩項誰的動作快,誰就接近勝利
    不過棒球這東東,有時後打的好也不一定最後適贏家呀.....
  • 這就要看...打得好的定義是什麼...

    NEWLEOLION 於 2009/03/20 14:56 回覆

  • ???
  • 台灣的教練很莫名其妙的覺得台灣選手一定沒有打長打的能力.所以不得不用戰術把跑者送上得點圈更神經質一點的還會在得點圈有跑者時下打跑.但是只要壘上有人打者就必須配合戰術去揮棒就不用去談什麼選球了更不用去奢望長打.然後就像這樣:第一個打者要多碰球纏鬥.然後壘上有人要配合戰術.只有在壘上無人而已有出局數時才有自由發揮好好選球的機會.這時候出現長打殺傷力已大減.然後就讓教練們更有理由來玩這套.
  • 但這..教練也才能表現出有玩到的樣子...^-^

    NEWLEOLION 於 2009/03/20 15:13 回覆

  • HSW
  • VSOP 是一種酒是不是?
  • 是啊!就是白蘭地──4~5年的法國Cognac與Armagnac白蘭地(Very Superior Old Pale)。的確,細心的話,到處皆笑點啊....^-^

    NEWLEOLION 於 2009/03/20 15:27 回覆

  • Rimbaud
  • 基本教學文 科科~

    台灣棒球迷都應該看過這篇再入門......
    什麼 你說教練都不懂這些就當教練了
  • 這就...說來話長了..

    NEWLEOLION 於 2009/03/20 15:16 回覆

  • eugeneychang
  • 深入淺出的好文章,推~~
  • 過獎了;感謝..^-^

    NEWLEOLION 於 2009/03/20 15:15 回覆

  • 鄉民
  • Manny應該不是在天使隊吧?剛剛去查了天使隊的名單也沒有人叫Manny

    至於說到教練,我只知道台灣打國際賽最大的敵人不是對手而是教練

  • 多謝指正^-^

    NEWLEOLION 於 2009/03/20 18:56 回覆

  • 路人甲
  • 在台灣
    體育跟科學像是兩個互斥的集合啊
    土法煉鋼真是難以言喻的無法割捨
    似乎這樣練出來的鋼才夠灑狗血
    可以賺人熱淚做為激勵人心向上的教材

    紅葉少棒得第幾名不是重點
    重點是打赤腳用爛木棒不是球的球還有爛手套的故事
    這就是台灣人可愛的地方
  • 不過呢,長大了,總要玩點別的...
    像金酒球員半年沒領薪水,靠打工和借錢來支撐打球的興趣,更感人嗎?

    NEWLEOLION 於 2009/03/26 11:35 回覆

  • dscsd

  • 華航 (2610) 根本完全是一家不值得投資的公司,我來細說原因:

    30年來空難死775人 華航遭到美媒點名「最危險航空」
    華航遭外媒點名「10大危險航空」

    華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差
    華航集團子公司,華儲利用華航飛機運毒,機組人員勾結地勤主管走私香菸 黑心企業大賺黑心錢,華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮
    空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
    派遣工修飛機?華航修護工會31日怒上街
    .新頭殼作者NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2016年5月28日 下午1:19..
    派遣工修飛機?華航修護工會31日怒上街
    新頭殼newtalk
    因不滿華航讓飛機維修工程師長期超時超量工作,又為節省成本與派遣公司合作,引進低薪無經驗的派遣工從事低階修護作業,華航修護工廠企業工會28日上午發布新聞稿,要求華航確保修護夥伴的工作權,並調整薪資結構,同時建立績效考績雙向評比,工會成員將於5月31日下午參與空服員遊行活動,上街抗議表達不滿。
    「長期以來修護專業不受重視,修護勞工權益被惡意忽視,華航各級長官只在乎官位,飛安基石的修護品質已淪為資方的口號」,華航修護工會指出,華航飛機修護人力長期不足,成熟的修護人員至少需3到5年的培養訓練,目前修護技術經驗已產生嚴重斷層。一線維修人員工作負擔過重,員工待遇不佳,華航飛機修護早已面臨新人流動率長期偏高的窘境,修護高階長官卻只在乎權位,無視修護長期發展與如何提升員工向心力。
    修護工會強調,華航為了降低成本,不花時間增進修護品質、解決技術經驗斷層等問題,反而花大錢成立「台灣飛機維修公司」,強調新飛機新公司修,舊飛機修護工廠修。但未來舊飛機汰除後,修護工廠勞工何去何從?
    此外,修護工會指出,華航修護工廠高層,早在多年前已與「航合」人力派遣公司合作,引進低薪無經驗派遣工從事低階修護工作,近來甚至以「航合」名義引進時薪派遣工,擔任修護實作教師教導華航新進正職人員。在資方不顧品質、不顧飛安、降低成本的唯一考量下,修護工廠員工未來將被迫脫離華航母體,走向血汗的時薪工、派遣工?
    在參與5月31日華航空服員上街遊行抗議之前,修護工會提出以下訴求,包括:尊重飛機修護專業,穩定安全的工作環境,提高修護人員薪資待遇、汰換欺下瞞上的主管,副總經理 下台、改善考績評比制度,提倡考績雙向評比,主管考績員工評,員工考績主管評。
    7項承諾跳票5項!400空服員再怒吼:「華航無恥!」
    作者社會中心/台北報導 | 今日新聞NOWnews – 2016年10月14日 下午3:03..
    因不滿勞資協議未兌現,400多名華航空服員今天(14日)下午再度出動,包圍華航台北分公司。桃園市空服員職業工會表示,與華航白紙黑字簽下的協約,竟然也能不認!根本就是詐騙集團!而現場也準備了500顆雞蛋,準備蛋洗華航招牌,並怒吼「華航小人手段,勞工怒砸雞蛋!」、「華航誠信,跟雞蛋一樣脆弱!」、「誠信已死!華航無恥!」等口號。華航空服員也表示,下次的罷工恐將不只一天而已!
    華航工會方面表示,工會與華航董事長何煖軒在624達成的7項協議中,至今有5項不是拖延就是跳票。其中包括了所謂的「禁搭便車條款」,如果華航要額外提升非工會員工的待遇,就必須提高工會員工2塊美金的補貼,但華航最後卻表示不願履行。另外,取消《勞基法84-1條》的要求,華航現在也仍舊以白紙黑字,要求新進員工必須簽署。
    工會高層痛批華航資方,在勞動部長郭芳郁的見證下所簽署的協議,最後竟然一直以拖延、跳票的方式處理,怒批「誠信已死!華航無恥!」,至於華航董事長何煖軒的部分,工會高層則認為他在接任董事長後,迅速答應勞工訴求,瞬間也獲取了鎂光燈的焦點,一度彷彿成為了解決事情的人,但如今多數承諾卻跳票,讓人傻眼,揚言下次的罷工,「絕非一天就能平息!」
    華航前年虧錢 董監事爽多領30萬
    字級:
    發稿時間:2015/01/30 08:18 最新更新:2015/01/30 09:05
    (中央社記者田裕斌台北30日電)華航近日才因今年年終獎金縮水遭到員工抗議,但這些員工不知道,2013年稅後淨損新台幣12.74億元的華航,每位董監事實際支領酬勞多了30.6萬元。

    台灣證券交易所今天公布上市公司2013年董監酬勞實際支領情形,還特別揪出公司稅後淨損增加,但董監事酬勞卻增加的上市公司名單。

    其中,單就董監事酬勞來看,華航2012年賺錢,每位董監事酬勞73.9萬元,2013年虧損,卻領了104.5萬元,經營狀況轉差,領的錢卻變多,與今年轉虧為盈,員工年終獎金卻縮水形成強烈對比。
    華航維修人員摔落 前機師:不符作業流程
    2017年09月11日 14:48 綜合報導 李昀
    華航兩名維修員在停機棚,因為操作不當,從兩層樓高平台墜地重傷,引發外界質疑華航編準作業流程出現漏洞。就有前機師出面表示,認為發生事故的維修人員,資歷不算淺,恐怕就是「太相信自己太大意」,意外才會發生。昨(10)天桃園機場2名華航維修員,要進入一架正在噴漆的A330客機時,疑似因為作業疏失,2名人員遭艙門彈飛,從2層樓高重摔落地,目前華航已經展開調查。就有人提出質疑,在標準程序上,首先得確定裡面是否有壓力,因為每平方英吋超過2磅的壓力,機門就會打不開,也要要避免有冷氣進入艙內,並檢查空調洩壓閥是否開啟,同時間應有兩組人在內外進行溝通,才能防止艙門噴開,但這次發生意外最根本的原因,是在噴漆時怎麼會進入維修,光第一個動作就讓人覺得奇怪。前機師于皓瑋表示,兩位維修員資歷都不算淺,恐怕是沒照維修手冊上的步驟進行作業。
    好大一個洞!拖車莫名撞破飛機腹 工作人員也看傻
    2016/02/03 07:40:00 記者張昱傑/桃園報導
    華航一架波音737-800客機和機場拖車發生擦撞,飛機機腹撞破了一個洞!事情發生在二月一日凌晨,當時飛機要拖回維修棚過夜,拖的過程中正好要右轉彎,但疑似拖桿鬆脫,拖車不偏不倚撞上了飛機,傷到了機腹,還有右邊引擎,必須維修。糗的是這架飛機,本來是要飛行中華航空揚州首航的任務,飛機撞破只好換飛機飛行。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空原先華航要開心換慶新航線,結果卻出了拖車擦撞飛機的意外。兩岸航線中華航空開闢第三十三個航點,桃園-揚州開航,但跑道的這架飛機是來救援的,因為原本要飛的飛機變成這樣。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空可以看到機身受損情形嚴重。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空飛機停在滑行道上,拖車卡在機腹下方,工作人員看傻眼,怎麼拖車飛機撞一起,機腹受損最嚴重,破了好大一個洞,引擎也撞出裂痕,金屬材質凹陷,飛機傷痕累累。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強:「航空器已經受到外力的損傷,造成它的結構受損,或者破損的情況,這個是絕對不可以適航。」拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空這架波音737-800客機,二月一日凌晨要拖回機棚,但拖車拖著飛機滑行道上右轉時,疑似拖桿鬆脫,拖車撞進飛機下,造成受損,維修恐怕得付好大一番功夫。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強:「基本上來講,應該不會有這麼大的衝力,除非是不是速度超限,速度過快。拖車桿狠撞飛機!機腹破大洞首航落空▲後來改由另一架飛機首航揚州。華航尚未回應,桃機公司則說,拖車和飛機都屬華航,和機場無關,事發後,民航局已經介入調查,維修妥當才能再飛。
    她行李被人拿錯 但華航卻惹毛她 因為......
    行李拿錯不是華航的問題,但後來華航後續的處理態度讓KELLY覺得很瞎。(投訴人提供)
    2016年01月25日14:24 本內容由台灣壹週刊提供
    桃園的KELLY 在1月11日和家人搭乘華航班機返國,晚間抵達後卻苦等不到她的行李,向華航櫃臺反映,對方判斷應是有旅客拿錯行李,可聯繫對方送還,但當下已經是晚上快十一點,KELLY擔心年邁的父母一路的舟車勞頓,體力不勝負荷,於是請華航協助尋回行李後寄還給她,留下資料的KELLY一家人便離開機場。由於華航並未告知行李究竟找到沒,加上行李裡有一些必需用品,於是KELLY一早就打到華航,對方說行李已交寄貨運,只是她等到中午沒消息,就再度去電了解,華航回電告知KELLY的家人說下午五點會到,但時間過了行李卻還是沒出現。而後又再兩度去電華航查詢,對方都說會追蹤,但過程當中卻每次都讓他乾等大半鐘頭,耗了一整天的KELLY最後非常不愉快的打給華航,氣憤地跟對方說「你們能不能好好做事」,哪想得到華航人員竟然掛她電話。
    華航空姐染德國麻疹 跨國監控人數1558人
    中廣新聞網 – 2015年3月19日 上午11:15
    一位華航飛國際線的空姐,在18號確診感染德國麻疹。疾管署表示,這名空姐在3月14號,出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹等發病症狀。由於德國麻疹發病前七天就有感染力,據了解這名空姐發病前曾經飛了六個國際航班,相關接觸者1558人,是有史以來最多。
    (黃仲丘報導)
    一位三十到四十歲的華航空姐,在3月14號,出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹,隔日前往醫學中心就醫,之後在18號確診為德國麻疹,目前仍然在住院隔離。疾管署表示,由於這名空姐在暴露期間曾經來回越南、印尼及香港等地區,因此,研判為境外移入病例。
    疾管署副署長莊人祥表示,個案在可傳染期間曾出勤華航本月8日從桃園往福岡來回班機(CI116、CI117)、10日至11日的桃園往福岡來回班機(CI110、CI111)以及13日至14日桃園往新加坡來回班機(CI753、CI754)共6個航班。目前已掌握國內接觸者686位,國外872位,監控人數創下史上最高的1558人。
    華航機師交部抗議 怒控超時飛行
    民視 – 2015年3月24日 下午6:00
    相關內容
    華航機師交部抗議 怒控超時飛行
    包括華航機師在內,20多名桃園機師工會成員24日北上,到交通部大門外陳情抗議,他們控訴華航經營問題重重,機師超時飛行問題嚴重,為了省錢,還一度把機上清潔工作取消,質疑上層管理人員經營不佳,希望主管機關交通部能夠介入改善。不過,民航局說至今沒查到超時情況

    華航勞資爭議 歐洲留學生發起拒搭
    2015-01-29 08:21:13 中央社 巴黎28日專電
    華航員工日前抗議公司營收豐厚,年終獎金卻比去年少。 報系資料照,部分歐洲留學生支持中華航空公司員工爭取福利和更好的勞動條件,發起拒搭華航的活動。近千名華航空服員及地勤人員,上週抗議公司營收豐厚,年終獎金卻比去年少。「拒搭華航」行動小組聲明表示,華航在油價下跌、營運成本大幅降低、去年營收達新台幣1500億元的情況下,忽視機組人員的勞動條件,有「紅眼班機」(夜間航班)和「花花班表」(極不固定的排班)爭議,如同讓旅客暴露在飛安問題中,抗議的員工還被惡性禁飛。行動小組表示,德國漢莎航空自去年4月至今罷工10次,社會普遍支持弱勢一方尋求制衡資方的可能性,反觀華航卻是傲慢處理,因此身為消費者,發起在華航撤銷停飛等不當處分之前,拒搭華航的行動。行動小組表示,活動是由德國柏林留學生發起,擴散到英國、美國及歐洲其他城市,他們得知華航工會遭打壓的新聞後,就組織起來,與華航工會和桃園縣產業總工會聯繫,也試圖串聯僑民。華航在歐洲有阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、維也納等航點,尤其在德國,僅有華航自法蘭克福起飛的班機直飛台北,向來是在德台灣人返鄉首選。
    華航員工抗議遭秋後算帳 國外工會發聲明力挺
    Hannah Wang
    2015年 01月 29日 17:49
    .華航千人上街頭 抗議年終 不滿華航年終,近千名華航空服員、地勤齊聚街頭,高呼「營收破天荒,苦果基層吞」。中央社記者張新偉攝 104年1月22日.社會中心/台北報導
    華航員工日前因年終獎金、調薪等問題,到華航公司台北分公司抗議,但華航工會的幹部卻遭公司秋後算帳,被無限期停飛或調職,還要加強教育,引起員工不滿,有多家國外航空公司工會發聲明力挺,也有網友和台灣留學生發起「拒搭華航」行動。
    華航工會第三分會、桃園市機師職業工會等勞團,日前動員數千名華航員工到華航台北分公司抗議,不過身兼工會幹部與帶頭抗議的4名空服員洪蓓蒂、蘇盈蓉、張書元、沈家源與機師楊光海,事後遭到公司停飛,華航則回應,這些空服員的行為不具耐心、冷靜等專業,會帶回公司,加強訓練。
    此舉更被員工視為秋後算帳,29日再度到華航公司台北分公司抗議,且多家國外航空公司工會,包括香港國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空聯合發表聲明力挺員工,認為華航已嚴重侵犯工會權利,違反台灣工會法,現在連勞團都決定介入協調。
    在台灣也有網友在臉書發起「拒搭華航」活動,且不少台灣留學生也決定,在華航撤銷對員工的不當處分前,都拒搭華航的班機。
    華航空姐上街抗議 公司賺錢年終大縮水 抗議華航年終寒酸 空姐北上包圍分公司 包圍台北分公司 華航空姐北上討權益2015/1/23
    為了捍衛自身權益,華航空姊空少,是特地北上包圍台北分公司,抗議自己年終被剝削!根據員工表示,華航去年營收大約是1498億元,僅次於2010年,兩岸直航開通的1537億,不過員工今年年終卻只有兩萬元,對比去年七萬實在差很大,質疑華航根本壓榨,只是華航工會原本預計只會有200多人到場,卻因為有其他社運團體加入聲援,上千人擠在馬路上,交通一度混亂。
    勞資爭議未解 國外航空公司力挺華航空服
    2015-01-29 11:11:05 聯合新聞網 綜合報導 日前華航空服員因不滿年終獎金比去年縮水,至台北分公司上街抗議,遭華航無預警祭出暫時停飛、進公司加強上情緒管理課程等處分。據了解,近來更有不少民眾質疑這些帶頭抗議的空服員遭華航秋後算帳,除了打壓華航工會外,更直接拉掉這群抗議空服員的班表不給飛,而且更不另行通知,讓不少空服員大感錯愕,直說,「就算是排班系統發瘋亂給班,但有沒有那麼剛好,剛好有出來說話的(指抗議)都中。」值得注意的是,這場因年終大縮水的勞資爭議還延燒到國外。現在已經有許多國外的留學生,包括從歐洲德國率先發起,擴散至英國,甚至是美國加州也開始出現不少人說要罷搭華航班機,就連香港三家航空公司及一家地勤服務公司的工會,包括國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空職工會等,今天也都發表聲明力挺這群空服員。
    華航飛機疑滲油 緊急降落琉球
    發稿時間:2014/06/26 16:26 最新更新:2014/06/26 17:26
    (中央社記者汪淑芬台北26日電)華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時,疑似飛行中發生滲油,緊急降落琉球那霸機場。

    作者diefishfish
    華航商務艙冒煙 乘客嚇哭
    時間Sun Apr 13 06:52:41 2014

    華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩/台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台, 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙,空姐急著動用滅火器,乘客嚇得面面相覷, 還有人掩面哭泣,擔心成為「馬航第二」, 幸好在空中盤旋一個半小時後,飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台,起飛後商務艙冒煙, 機上的翁先生全程目睹,心有餘悸(記者楊久瑩攝) 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」, 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理,才動用滅火器。 民航局長沈啟表示,飛安會收到華航報告後初步調查, 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧, 據機組員報告還有「火花」,由機組員持滅火器處理後,轉降曼谷機場, 目前該班機還停留在當地檢修,日後飛回台灣後,再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機, 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛,原訂下午四點多抵達桃園機場, 但起飛約半小時後,商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示,狀況發生時並無人說明, 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去, 隨後機上廣播說:「因電路問題,廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時,據稱是要先耗完油料,期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時,又聽到刺耳聲響,機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說, 當時他在經濟艙,大家心情七上八下,一直往窗外看,有人眼泛淚光卻不敢哭, 「搭飛機出國五十幾趟,頭一次碰到這種狀況,落地後,也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說,當天中午華航沒提供飲食 ;安排乘客住進過境旅館, 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示,旅客中午在機上沒吃到中餐, 華航雖發了餐券,但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機,但延了兩次, 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機,回到台灣已是十二日凌晨四點, 華航卻又未安排交通,直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨,整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明,當時機上傳出「味道」, 但飛機儀表一切正常,機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口, 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀,但感覺電線「燙燙的,疑似有火花」, 立即用滅火器朝內噴灑,機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評,華航願虛心接受並改進。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43
    推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50
    → dennis911199:所以要繼續飛? 04/13 07:51
    → cgy: 飛機重量沒有減至落地重量,也是不行阿 04/13 08:16
    → EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48
    → EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多

    自由時報 – 2013年11月18日 上午6:10
    空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
    起出229公斤海洛因磚 逮7車手
    淨值過低 華航(2610) 暫停融資券
    作者: 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年5月24日 上午5:30
    工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
    華航(2610)因為首季每股淨值9.7元,低於票面價,暫停融資券交易。華航高階指出,第2季營運情況有明顯好轉,尤其是航空燃油下跌助益,公司目前沒有調整股本的計畫。昨(23)日台股大跌,華航股價以11.65元收盤,下跌0.25元。台灣的航空公司,又登上國際媒體了!德國權威「航空事故數據評估中心」,今年年初公佈全球飛安排名,華航是800多家中的第60名,但今天美國著名的財經新聞,卻只綜觀60家成績,點名華航是全球最危險航空,還登上新聞網站焦點新聞, 不過自己的擔憂終究是自己的事,公司的政策、制度依然要遵守,火鳳凰、多益、ERP、節能減碳...等等,最終目的就是為了公司營運。公司每年1千多億的營業額都是拼最後1季看是賺還是賠個幾億,再來決定年終獎金的金額。當然吶,主管職等高、考績好,高年終獎金及高調薪幅度自然就不在話下。
    但公司的這種營運績效,主管拿獎金也應有所節制吧! 偏偏從「100年華航增資公開說明書」(如附件,因檔案過大,4百多頁資料擷取前76頁)中第24、26、27頁的內容所顯示驚人的真相,讓員工深深感觸到高層的貪、基層的卑。

    第27頁 - 從孫洪祥以降的28個公司高層配發員工現金紅利超過3億2。

    第24頁 - 工會選出來的兩位勞工董事配發員工現金紅利各為1千多萬

    第26頁註2 -  股東會通過議案配發員工紅利6千1百多萬(全體員工)


    華航是公股股權的公司,應受政府所節制,何以讓這批人自肥至此,讓員工不禁懷疑越南6百萬美金案如何辦得下去?公司是真的是不小心以底薪算加班費?為何董事中只有勞工董事領1千多萬紅利?合資案、新棚廠案能讓員工安心嗎?
    (1)資產負債表分析
    A.負債比率高的離譜,還逐年攀升,光這一點就絕對進不了我的觀察名單了
    B.流動、速動比率也是不及格,連帶地造成其短期借款非常的多,所以在利息費用的支出上十分驚人
    C.股本形成中,幾乎每年都伸手向股東要錢,我連拿巴菲特的一美元的假設原則來檢驗的力氣都沒有,這些錢幾乎是丟到水溝裡了
    年度 現金增資  比重  盈餘轉增資  比重  公積及其他  比重
    97 114.69 27.57% 268.03 64.42% 33.35 8.02%
    96 85.39 22.08% 268.03 69.30% 33.35 8.62%
    95 66.76 18.76% 255.74 71.87% 33.35 9.37%
    94 59.84 18.09% 246.42 74.49% 24.53 7.42%
    93 52.09 17.98% 213.16 73.56% 24.53 8.47%
    92 41.7 15.78% 198.07 74.94% 24.53 9.28%
    91 38.18 16.34% 170.95 73.16% 24.53 10.50%
    90 38.17 17.21% 159.08 71.73% 24.53 11.06%
    89 36.76 18.04% 142.51 69.93% 24.53 12.04%
    88 36.24 19.89% 121.47 66.65% 24.53 13.46%
    87 35.72 19.66% 121.47 66.84% 24.53 13.50%
    86 35.69 21.93% 102.55 63.00% 24.53 15.07%
    D.長期投資佔總資產的比例不高,應該沒有五鬼搬運的痕跡,主要資產集中在機器及儀器設備成本這一項,很簡單地,就是飛機
    E.轉投資琳瑯滿目,不過還好每年帶來的業外收入頗可觀,大大地彌補了本業的不足,要是沒有這些轉投資的收益,華航可能連利息錢都繳不出來了
    (2)三大財務報表綜合分析
    A.累計營收成長率因95年基期較高的原因,導致96年普遍滑落,但是可以看的出來華航的本業營收算是滿穩定的,畢竟每年要搭飛機的客人就是那麼多嘛,沒有摔死的話,一年總是要賣出那麼多機票的

    從下表中我們也可以再次看出華航的本業營收是十分的穩定
    B.毛利率、營利率、純益率三者的關係看來,航空業還真不是個好經營的事業啊,雖然說我們不能以絕對數字的高低來決定其好壞,應該是要和同業平均相比較,但是我真的沒有進一步跟同業比較的興致,我想巴菲特來一看到這個毛利率,應該也會選擇直接放棄吧

    C.業外收入幾乎成了華航的主要收入來源了,其本業幾乎是打平(或小虧損)的狀態,這點當然以巴菲特的選股原則來看,肯定打槍

    D.華航手中的自由現金非常地多,也在最近一年多努力償還負債,這點是好現象,但是以後營運能否轉好,是一個大問號,畢竟本業已經相當飽和,總不能老是靠轉投資來撐場面,所以在未來,營利率的提升以及兩岸是否三通開放新航線是兩大重點
    E.由三大活動之邏輯關係可以得知,華航是屬於本業穩定但沒什麼賺頭,努力在轉投資獲得業外收入來彌補本業的公司,其未來的發展真的是一片烏雲啊
    F.以盈餘品質五大指標(存貨指標捨棄,因對於航空業不適用)來檢驗,華航在96年第三季中四項指標都呈現正向,這倒是令人驚訝,不過究竟是曇花一現還是就此鹹魚大翻身呢,還需要時間來驗證
    (3)員工分紅是零,也不意外,畢竟本業都快撐不下去了,那有多餘的錢來發員工分紅及董監酬勞
    (4) 上千名主管薪資過高,龐大的人事費用支出
    偽造英文TOEIC托益成績的華航主管
    華航是國際航空公司,自訂英文成績TOEIC托益 600分以上為升遷主管必需具備條件,然而為求升官TOEIC托益成績居然有高達,上百位高級主管做假成績,甚至於請大陸槍手代考試,華航為國際航空公司龍頭,主管道德操守要求應該要更為廉潔,如此集體偽造文書的行徑,令人髮指,應將這些人繩之以法,以免影響華航聲譽,及飛安的誠實最基本要求,然而中華航空公司居然為了將偽造英文成績的敗類主管合法除罪化,竟然將公司員工手則修改除罪化,只訂出 2年內 的英文脫益需要登錄查核,將2年以上偽造英文成績的主管除罪化,甚至變更員工守則,將偽造文書由開除改為大過降等調職,其不僅應該將這些不法集團成員通通繩之以法,並更要追討不法所得及不法幕後犯罪集團,偽造英文成績的華航主管,共有上百人,勾結行政人員太容易作假了,甚至還包括一級主管在內,當然就查不到,華航人力處根本就不敢提供偽造文書名單,甚至於人力處內行政主管本身就是使用偽造TOEIC托益成績升遷,或是更進一步直接將偽造TOEIC托益成績從電腦銷毀,所以只要是6年以內升主管而沒有TOEIC托益成績的人,也必定是偽造文書,已經有上百名高階主管被查到,假脫益成績一張5000元到3萬元不等,例如 鄭忠信,郭翠琴,青中興 ,文輝弟..等,華航公司不敢公佈怕影響公司形象,但是偽造文書不誠實的事,連高階主管都這麼搞,維修飛機怎樣會安全 ,現在華航又利用調職配合假報名考試的方式來使得當初使用假成績升遷的主管,留下可供TOEIC考試中心查詢的紀錄,來規避當初偽造英文TOEIC的醜陋罪行,唯有核對當年主管升遷的時間點配合繳交的英文TOEIC成績影印本,才能真的抓出這些犯案的主管, 而這些存在公司人力處的假成績影印本證據可能早就被銷毀了



    中  華  航  空
    電  子  餉  單
     
    員工號
    629083
    一級單位
    修護工廠
    姓名
    沈小明
    工作單位
    機坪維護
    發薪年月
    201004
    職稱
    值勤組長
    職等
    11
    入帳日期
    2010/04/29
    基本薪之起頂薪
    44,090 - 84,393
     
     
     

    應發項目
    金額
    應扣項目
    金額
    職等薪
    65,359
    勞保費
    659
    職位薪
    18,500
    健保費
    1,875
    交通津貼
    1,800
    福利費
    419
    主管加給
    18,000
    附加團保費
    118
    執照加給
    1,000
    所得稅
    5,469
    修護加給
    3,000
    工會費
    167
    工資加成
    9,690


    免稅伙食費
    1,800


    應稅伙食費
    1,200


    職福會勞動禮金
    3,000


    應發金額
    123,349
    應扣金額
    8,707
     
     
    實發金額
    114,642
     
     
    應稅所得
    118,549
    備註:
    公司提繳之勞退金額
    7,496
     
     
    中華航空11等最低階主管現職員工薪資內容,最高為20等總經理